sexta-feira, 27 de novembro de 2015

Lançamento: Nova Yity

 SE 1.0T-airFlex (118/122cv) SE 1.512v AirFlex (130/132cv)
Agora com menos peso, motores mais eficientes e uma plataforma modular a nova geração da Yity chega para tentar reanimar um segmento adormecido, o das minivans, hoje representada por Idea e Fit entre as menores, Spin em um meio termo e as caras como C4 picasso, com os SUVs dominando mercado e preferências a nova Yity chega moderna, com visual ousado e apostando em um estilo mais hatch que van, algo que o Fit também pegou para si, o estilo é único e novo, e deve influenciar os próximos face-lifts de vários modelos, antes pesando em média 1,190 na versão norma e 1,250 kg na versão sunny o modelo perdeu peso com a adoção da nova plataforma e o uso de alumínio em suspensões, além de aços de alta resistência e sodas a laser e claro o uso de alumínio em capô, tampa do porta-malas, teto e base de portas o peso caiu e bastante, exatos 120kg, com média de 1.070 na versão urbana e 1.130kg na Sunny, o modelo consegue andar mais e consumir menos e tem a ajuda de motores novos e modernos, a versão SE chega com duas opções de motor uma é o 1.0 T-airFlex de 122cv com etanol e pouco mais de 17kgfm de torque por ter uma potência linear o motor não tem o famoso leg em baixas rotações e trocas de marchas, mostrando força para empurrar o modelo, a segunda opção porém também é muito adequada a proposta do modelo e mantém o público que ainda não aceita o famoso downsizing, o motor 1.512v de três cilindros tem boa potência de 132cv com etanol e está sempre cheio graças ao duplo comando de válvulas elétrico, que não rouba potência do motor e tem a característica de ser apenas 15kg mais pesado que o 1.0, porém é 18kg mais leve que o antigo bloco 1.6EasyFlex, a versão SE tem visual mais discreto, em ambos os motores a aparência é a mesma, com retrovisores, maçanetas na cor do carro, para-brisa panorâmico e faróis de dupla parábola com mascara negra, nos equipamentos temos:

SE 1.0T-airFlex: Vidros dianteiros elétricos, retrovisores elétricos, computador de bordo Ecoplay com tele de 3,5" com informações como trocas de marchas, consumo instantâneo, momento de troca de óleo, pressão de pneus, momento de troca de marchas, dentre outras informações em gráfico de 2 e 3D em uma tela colorida e com o app Ecoplay com dicas de pilotagem e pontuação para saber se o motorista está dirigindo de forma econômica e ecológica, bancos com regulagens de altura e profundidade manual, LC mobily, bancos em tecido BlueDarkines, espelho retrovisor interno eletrocrômico, limpador e desembaçador traseiro, sendo o limpador automático em ré com os limpadores frontais ativados e desembaçador com temporizador, ar-condicionado manual, rádio Lc sync by pionner com 4 falantes, entrada para CD, MP3, USB, entradas auxiliares, Bluetooth, comandos por voz do aparelho e entradas para iphone, ipod e demais smartphones, direção elétrica progressiva, repetidor de seta no retrovisor, e mimos como follow me home com acendimento de faróis a noite ao destravar portas, vidros que sobem ao toque do alarme que é periférico e integrado a chave canivete, em segurança o modelo oferece ABS, BAS, ESP, ESC e duplos air-bags e start e stop que desliga o carro em paradas, religando com movimentos no volante ou pressionando o acelerador.
SE 1.512v AirFlex: Trás os mesmos itens da versão 1.0 porém troca o rádio pela central multimídia LCnav de 7", sensor de estacionamento traseiro, safetybreak que acende de forma intermitente o alerta em freadas de emergência e pisca as luzes de freio de forma continua em freadas de emergência e ganha airbags laterais somando 4 airbags, modelo ganha ainda bancos em veludo com bordas em couro, trio-elétrico, e opcionalmente teto solar panorâmico SHIFTsky.
 SEL 1.512v AirFlex e SEL 1.512v AirFlex LCGi

A versão SEL chega apenas com motor 1.5 e já chega bem equipada e bem servida de equipamentos incluindo a opção do câmbio automatizado de dupla embreagem LCGi que no modelo é a de 6 relações, as versões 1.0 e 1.5 manuais aposentam o câmbio LC-M5 que por longos anos foi referência por conta dos ótimos engates e precisão próxima ao câmbio MQ200 da VW, hoje é substituído pelo LCgear6 de velocidades e ainda mais suave e direto nas trocas, quanto a versão SEL a mesma trás:

Direção Elétrica progressiva com três modos programáveis, entre city, auto e sport, ar-condicionado digital automático com duas zonas e saídas para o banco traseiro, descansa braço que camufla um porta objetos refrigerado, porta-luvas refrigerado, trio elétrico, keyless que dispensa o uso da chave abrindo as portas por aproximação do motorista e partida por meio de botão no painel, bancos com ajustes eletricos de altura e profundidade com memória e de altura e profundidade do volante que na SE é manual e aqui é elétrico, rebatimento automático de retrovisores, bancos em couro, 6 airbags, ABS, ESP, BAS, ESC auxilio de partida em rampa além dos demais itens das demais versões o modelo conta ainda com o teto solar panorâmico de série com abertura, memória e fechamento por um toque, os faróis ganham projetor eliptico, e leds diurnos e como luz baixa, a versão com câmbio automatizado incorpora ainda sistema de monitoramento 360º para baliza com câmeras ao redor do carro, sensor de mudança involuntária de faixa, de fadiga e pontos cegos, itens que alguns modelos mais caros não trazem nem como opcional a central passa a ser a mycar com armazenamento, LCmirrorlink que espelha aparelhos com sistema android ou ios, além de armazenamento interno, pela central o motorista seleciona quanto o vidro deve molhar para as palhetas entrarem em ação, tempo de luzes de cortesia e faróis acessos após o carro ser desligado, bem como ligar ou desligar o ESP e o start-stop, assim como na SE e SEL manual abertura interna elétrica de capô e porta malas, mas na automática a tampa abre e fecha sozinha por meio da chave, botão no painel, ou por sensor abaixo do para-choque, o capô na versão automática tem sustenção por mola a gás.
Sunny 1.512v AirFlex e Sunny 1.512v AirFlex LCGi

Por mais que não possa fazer sentido, a versão Sunny chega com espaço próximo ao do Raptor, porém com motor mais eficiente, e mais leve, a marca diz haver espaço para os dois, o Estepe vem pendurado no porta-malas, e virou marca do modelo que mira em modelos como Aircross, Idea Adventure e Spin Active, nos equipamentos o modelo espelha a SEL manual e automática com o diferencial no visual e pneus maiores e de uso misto, o modelo é mais alto e tem molas e suspensão reforçada.

Preços

SE 1.0T-airFlex
R$ 53.990,00
SE 1.512v AirFlex
R$ 55.990,00
SEL 1.512v AirFlex
R$ 58.990,00
SEL 1.512v AirFlex LCGi
R$ 63.990,00
Sunny 1.516v AirFlex
R$ 60.990,00
Sunny 1.516v AirFlex LCGi
R$ 65.990,00

quinta-feira, 19 de novembro de 2015

Primeira foto da nova geração da Yity e novos motores AirFlex

 Nova Yity 2016

Em um mega evento realizado na Sede na Lc motors no dia de hoje, a marca apresentou em primeira mão para convidados e jornalistas, a nova geração da Minivan Yity, que chega 120kg mais leve, feita sobre a base LCP, e dividindo componentes com Raptor/Bird/Tiger, porém a marca não divulgou data de lançamento, apenas que o modelo chegará com novos motores, e quais são esses motores? são os novos motores da família Air, a Lc motors apresentou como destaque os novos propulsores que vão equipar os futuros modelos da marca, hoje os motores da família Air são compostos apenas pelo bloco 1.012v AirFlex e suas duas variantes com turbo, o motor 1.616vEasyFlex como todos sabem é uma evolução do motor 1.616v Ecotorq lançado a um bom tempo pela Lc motors e rebatizado constantemente adotando o nome EasyFlex ao perder o tanquinho de partida a frio, agora a Lc motors enfatiza que o motor 1.6 deixará de ser utilizado em nome disso chegam novos motores ( os motores Diesel não passaram por alterações) como o número de versões "premium" diminuiu e migrou para a Break a Lc motors aposta em motores eficientes, com menos variações de potências, porém com ampla aplicabilidade, a seguir as novidades que já estão em produção na fábrica de componentes em Piracicaba:

1.012v AirFlex : é o motor que gerou esta nova família, trás injeção direta de combustível um marco para os motores aspirados e mais ainda para motores de 1litro, com 12v o bloco continua com duplo comando variável sendo este feito por meio de atuadores eletro-hidráulicos onde se prioriza aquilo que o motorista solicita, com a ajuda da injeção direta, peças levez, bloco de alumínio e óleo menos viscoso o motor ganha uma pequena atualização em potência, agora com 85cv com gasolina (ganho de 1cv) e 12,3kgfm de torque (0,3 a mais) e 88cv e os mesmos 12,8kgfm de torque quando com etanol, o bloco é o motor 1.0 aspirado mais potente do Brasil, superando os números do motor 1.4l EVOfire da Fiat que tem 88cv com etanol e 12,5kgfm de torque, e mostra a tecnologia embarcada no motor.

1.012v T-airFlex: Equipado com um pequeno turbocompressor o motor apresenta duas configurações que podem equipar variados modelos da marca, o primeiro estágio do motor oferece 105cv com gasolina e 110cv com etanol, segundo a marca o torque de 16,5kgfm é o mesmo para ambos os combustíveis. O segundo estágio conta com 118cv com gasolina e 122cv com etanol, tendo torque de 17,8kgfm para ambos os combustíveis.

1.512v AirFlex: É o fim do bloco 1.616vEasyFlex, sai o quatro cilindros, entra o três cilindros, sim a marca adotará o bloco 1.512v VCT-i Flex da Break, mas na Lc motors o bloco todo novo, com 1,5litros tem novo acerto, e promete ser 25% mais econômico que o antigo 1.6 e ser menos poluente, na Lc motors porém o bloco tem alguns cavalinhos a mais para poder brigar em pé de igualdade com alguns 1.6 da concorrência, o bloco é todo em alumínio, injeção direta e comando de válvulas duplo, também eletro-hidráulico, a potência é de 130cv com gasolina e 132cv com etanol no tanque e o mesmo número de torque para ambos os combustíveis.

1.5 T-airFlex: Aqui a maior novidade, antes o bloco 1.6 trazia variações de potência, para ser mais exato, duas, uma com 147cv com etanol  e outra com 178cv com etanol, agora com a adoção do motor 1.5 e sem mais muitos modelos para tantos motores a marca fica mais generalista e oferece apenas uma opção do motor 1.512v de três cilindros com turbo, o motor rende 150cv com gasolina e 155cv com etanol e tem o mesmo número de torque para ambos os motores.

2.016v T-airFlex: o motor 2.0 deixa de ser ofertado e quem deve ocupar o lugar dele é a verão turbo do motor 1.5, mas o bloco 2.020vTSi também um senhor que passou por várias atualizações deixa a Lc motors, agora o bloco também vem da Break, tem 4 cilindros, 16v, injeção direta e bloco em alumínio, além de comando de válvulas também eletro-hidráulico, na Lc serão duas variações de potência, a primeira conta com 210-215cv e a segunda com 240-245cv.

2.824v V6 Flex: sem a denominação AirFlex o maior motor da Lc motors é um novo bloco V6, com menor litragem, o bloco conta além dos mesmos detalhes da familia Air, com controle de destativação de cilindros, rodando com três, quatro e ou seis cilindros ativados, ajudando na economia e no desempenho, o peso disso fica na perda de potência dos atuais 300-310cv do 3.0 para 293-295cv, porém com maior torque em baixa rotação e melhor distribuição de massa dentro do motor, o bloco é todo novo.

A Lc motors vai inicia a renovação de alguns modelos, então é aguardar pela chegada dos modelos 2016 com os novos motores da famillia AirFlex.

terça-feira, 3 de novembro de 2015

Bird com Face-lift é flagrado


A Lc motors vai começar a retocar alguns modelos para 2016, e o primeiro da fila é o Bird, primeiro produto lançado com a plataforma LCP será o primeiro a estrear novos motores em 2016, a unidade flagrada escondia a frente, que deve ganhar novos traços mais esportivos e a traseira trazia apenas um vidro do porta malas com nova solução, mais aerodinâmico, as rodas não contam com mudanças, segundo fontes o modelo já é uma unidade Verifica produção e logo serão feitos os modelos para estoque e vendas, além do Bird, Rook, Tiger, Raptor devem passar por mudanças em 2016.